A Stuttgart Porsche adquiriu para o seu acervo o carro “65/77”, que representa a única unidade destinada a todo o mercado latino-americano. O exemplar ficará em exposição pública no Porsche Center São Paulo até o dia 6 de junho (com cronograma estendido até 13 de junho).

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Livre do regulamento

O modelo toma como base o 911 GT3 R de competição (992), que disputa torneios globais de longa duração como o Mundial de Endurance (FIA WEC) e o IMSA, além de ter sido campeão do Endurance Brasil em 2025.

A grande diferença da versão Rennsport é a total ausência do BoP (Balance of Performance), o dispositivo que limita a potência dos carros nas corridas para igualar o grid. Sem restrições, o modelo consegue extrair o máximo que o motor consegue entregar.

E, por falar nele, trata-se de um Flat 6 (ou Boxer 6) de 4,2 L aspirado, ou seja, sem nenhuma carga assistida. Combinada com um câmbio sequencial de 6 velocidades, manuseado por meio das borboletas atrás do volante, a unidade gira a 9.400 rpm, gerando um pico de 620 cv. Nada mal para um carro que pesa apenas 1.240 quilos, gerando uma relação de 2 kg/cv.

Tudo está nos detalhes

Do carro de corrida original, os engenheiros mantiveram apenas o capô e o teto; todos os demais painéis da carroceria foram alterados e otimizados. Os espelhos retrovisores físicos foram completamente eliminados em prol da aerodinâmica, substituídos por um sistema digital de três câmeras externas que projetam as imagens em telas integradas no cockpit.

Inspiração Histórica: O imponente aerofólio traseiro é, sem dúvida, o elemento visual dominante do projeto por alguns motivos. Além do tamanho da mesa superior, suas linhas remetem diretamente ao lendário Brumos Porsche 935/77, vencedor das 24 Horas de Daytona em 1978. Já os suportes verticais de sustentação foram inspirados no icônico protótipo Porsche 962 de Le Mans.

Na parte inferior traseira, o para-choque dispensa grelhas e acabamentos para reduzir o peso, deixando o escapamento e os componentes mecânicos expostos. O conjunto é completado por rodas BBS de competição de 18 polegadas com cubo rápido (travamento central).

O cockpit

Quanto ao interior do 911 GT3 R Rennsport, o desenho ultra rígido da gaiola de proteção interna ocupa tanto espaço no habitáculo que inviabiliza a presença de um carona. Portanto, o carro possui apenas o banco do piloto.

A unidade em questão chegou com o visual de carbono exposto, material amplamente utilizado em sua construção, sem pintura ou adesivos decorativos. De fábrica, a matriz oferece sete opções de cores de pintura e três layouts históricos em homenagem às divisões de corrida da marca.

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